Ze względu na ładowność, odległości i trasy, ciężki transport dalekobieżny jest najbardziej wymagającym segmentem w drogowym transporcie towarowym. Jednocześnie pojawiają się w nim ogromne możliwości redukcji emisji dwutlenku węgla. Po wprowadzeniu na rynek eActrosa do ciężkiego transportu dystrybucyjnego w 2021 roku, teraz Mercedes-Benz Trucks inicjuje również następny poziom rozwoju napędu akumulatorowo-elektrycznego w segmencie ciężkiego transportu dalekobieżnego, prezentując na targach IAA Transportation 2022 w Hanowerze zapowiadanego już w roku 2020 eActrosa LongHaul.
Zależna od Daimler Truck spółka MFTBC (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, „FUSO”) zaprezentowała 7 września w Japonii model w pełni elektrycznej lekkiej ciężarówki FUSO eCanter nowej generacji. Od rozpoczęcia produkcji niewielkiej serii eCantera w roku 2017 w ręce klientów w Japonii, Europie, Ameryce Północnej, Australii i Nowej Zelandii trafiło ok. 450 tych pojazdów, które łącznie pokonały już bezemisyjnie ponad sześć milionów kilometrów.
Najczęściej czytane
-
Wspomnienia o Sprinterze | Na Osi 1176
Truck Story: wspomnienia o Sprinterze. Materiał... -
Zatrzymany pościg | Na Osi 1176
Nie zabijaj, nie daj się zabić: Zatrzymany pośc... -
Jak poprawnie dokumentować dowóz kierowcy? | Na Osi 1176
Jak poprawnie dokumentować dowóz kierowcy? Mate... -
Test Mercedesa Actrosa L Pro Cabin | Na Osi 1176
Test Mercedesa Actrosa L Pro Cabin. Materiał po... -
Wyniki biznesowe w 2025 roku: Renault Trucks umacnia swoją pozycję na wymagającym rynku
W 2025 roku utrzymujący się spadek koniunktury ...
